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老沙行摄笔记

自由摄影人,人文、风光、旅行,我的镜头就是我的眼

 
 
 

日志

 
 

【云南红河】在米轨之上寻味滇越铁路的百年时光  

2015-04-16 09:39:25|  分类: 彩云之南 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【云南红河】在米轨之上寻味滇越铁路的百年时光 - 老沙 - 老沙行摄笔记
 

滇越铁路是一条从云南的昆明到越南海防的国际铁路,从1910年通车到现在已经一百多年了,让人惊叹的是,它目前还在使用。虽然中国境内这段的运行,随着标准轨距的铁路的替代,已经降低到最低的程度,但在越南境内,它依然作为交通主干在使用。

 

所谓米轨,指的是轨距为1米的铁路,这也就是我们称之为的:小火车。比之轨距为1.435米的标准轨距,它的转弯半径更小,以一百年前的工程技术水平来说,更加合适云南多山的地形。可正因为此,它的运行速度很低,运载量更小。有一个云南十八怪是这么说的:火车没有汽车快,不通国内通国外。说的就是当时云南唯一的这一条铁路。随着准轨铁路进入云南,米轨作为交通线的作用逐渐降低,到2002年,客运列车已全部停运,目前近维持着有限的货运列车。

 

或许,照这样下去,这条铁路最终将消失在现代化的洪流当中。可是,历史不应该被忘记。滇越铁路所具有的,不仅仅是运输线的功能,它还能是一本中国近现代史的活的参考书。云南在中国近现代史中,有着重要的地位,从重九起义、护国运动到西南联大、飞虎队,再到一二一运动,从蔡锷、唐继尧,到朱德、叶剑英,再到闻一多、李公仆,一件件事件,一群群先烈,发生在云南,出现在云南,都与着滇越铁路有着密不可分的关系。就是这样一条铁路,拉开了云南工业化进程的幕布,带来新的思想,先进的技术,才缔造了云南在中国近现代史上独特地位。

 

所以,滇越铁路作为文化遗产,也应该被保留下来,并且按照它当年的样子运作起来。它也应该被更多的人知道,了解。于是,红河州旅游发展委员会,红河州宣传部联合举办的米轨时光体验活动应运而生,我荣幸的受到邀请,通过摄影师的视角,向大家展现滇越铁路的风貌。


【云南红河】在米轨之上寻味滇越铁路的百年时光 - 老沙 - 老沙行摄笔记

 

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【云南红河】在米轨之上寻味滇越铁路的百年时光 - 老沙 - 老沙行摄笔记

 

旅途的起点是蒙自附近的碧色寨车站。经过百年的时光打磨,车站上的法式建筑已显得斑驳了,在夕阳的缝隙里,依稀可以追忆到它当年的辉煌。作为滇越铁路上最重要的车站之一,它曾经是中法商品的集散地,包括盛极一时的大通公司,也有着媲美外滩上那些洋行的风貌。


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由于客运早已停止,整条铁路上已经找不到可以使用的客车车厢了,于是两台维修工程车头,便组成了我们的专列,大家热热闹闹的挤在一起,开始了米轨之旅。不经意间,我都有一些羡慕今后将要真正进行旅行的人们,因为将来旅游专线开通后,游客们可以乘坐舒适的,专门打造的,具有法式复古风格的专用车厢。要知道,在民国时期,昆明到广州的旅程,最好的路线,就是通过滇越铁路,到达越南的海防,再乘船到达广州。而这样的路线,也只有达官贵人才享受的起。


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旅途开始,列车便行驶在崇山峻岭之间,绿色是主题。从蒙自到河口沿线,大部分地方被雨林覆盖,放眼望去,一片绿野直奔眼底。而列车的运行时速,最高不超过30km,非常适合打开窗,让湿润的清新空气扑面而来,洗刷在城市里被汽油熏蒸已久的肺。慢慢的消磨时光,整个过程非常的惬意。


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险峻是滇越铁路的另一特色。在大山之中开凿出一条铁路来,在没有重型机械的年代,是多么的不易。在众多的隧道中,还保留着当年手工开凿的痕迹。最险要的桥梁,要属人字桥了,这个在当年被泰晤士报称为世界第三大工程的桥梁,体现了当时世界上最高的造桥水准。它连接两端的隧道,横跨在峡谷之上,整个桥梁是全钢结构,而所有部件,均由手托肩抗装配而成。看来法国人对钢结构的建造技艺,在当时已经登峰造极了。同时也不得不佩服无所不能的中国工人,已血泪之躯,徒手缔造了这样一个工程奇迹。


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旅途的最后阶段,地势已经放缓,铁路旁边的南溪河,是中越的分界线,河对岸停着许多越南的卡车,据火车司机说,他们会在天黑后之后,悄悄的将货物运过河来,可为什么他们不走桥呢?


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最终到达河口时,天已将黑,不到200公里的路程,咣当咣当走了将近10个小时,虽然疲倦,但是很过瘾,我们依然亢奋。于是晚饭后去逛了逛越南商品市场,看到各式各样的越南货,或许有些还是河对岸悄悄运过来的呢。


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最后的最后,一列从越南开过来的列车,跨国连接中越的桥梁,继续着一百多年来的使命。而滇越铁路的故事,也一定会继续下去。

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